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威马汽车|历经考验最终走上生产线(2)

2018-09-06 12:49    来源:东方经济网      字号:

  

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  威马称未来交付的车辆将会全部采用高能量密度 VDA 方形硬壳电芯。

  四、零部件耐久性试验,又是一场马拉松

  除了针对整车可靠性、电池安全性的实验意外,试制车还必须经历一场马拉松式的零部件耐久性试验,主要的测试项目包括:

  累计门把手开关次数超过10万次;

  累计踩动刹车次数超过100万次;

  累计灯具测试开关次数超过10万次;

  电池累计充放电12000次;

  环境仓模拟暴晒,连续600小时;

  经沙漠中超过200小时的连续驾驶测试。

  

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  威马EX5 试制车的门把手的开关次数超过10 万次。

  

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  电池累计充放电 12000 次。

  威马 EX5 在这项测试里同样取得了很不错的成绩。零部件的耐久性尽管不会像电池的安全性那样危机安全,但试想一下,你的车买回来之后大毛病虽然没有,但小毛病不断,会不会让你抓狂?威马 EX5 在这项试验里,肩负的责任就是让用户用车的时候更舒心,不必为车辆的一些小毛病发愁。

  全文总结:从威马 EX5 的试验流程可以看出,一款新能源车正式投产前,需要先让试制车度过重重难关。威马在研发阶段投入了巨大精力,同时并未舍弃传统车企基因里对安全和可靠的重视。再来这些以报废为最终命运的“无名英雄”,终其一生都是为了奠定量产车可靠的质量和性能。不难想象,威马自燃事件中的这台 EX5 试制车,生前究竟经历了多少磨难,也可以猜到,它在“临终”时会处于多么差的状态。也正是有超过 400 辆试制车在幕后的默默奉献,才能够让威马 EX5 正式走上生产线时更加安全可靠。(客户宣传稿,图文均由客户提供)

作者:佚名   责任编辑:刘洋
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