西南大省要全产业链发力氢能，开拓氢能应用场景，扩展氢能下游产业链

　　11月10日，西南大省要全产业链发力氢能。

　　近日，四川省人民政府办公厅印发《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）》（简称，《行动方案》）。

　　《科创板日报》记者注意到，该《行动方案》明确了四川省氢能产业发展的总体要求、重点任务、支持措施和组织保障。

　　“力争到2027年，四川省氢能产业在高端装备、关键核心技术、基础材料和核心部件等方面实现显著提升，产业综合实力和应用规模进入全国第一梯队，且初步构建起水风光氢天然气等多能互补的新型能源体系。”

　　上海中创产业研究院高级研究员李光辉在接受《科创板日报》记者采访时表示，氢能在能源革命中，占据着举足轻重的地位。

　　“四川拥有丰富的水力资源，这为可再生能源制氢提供了天然优势。同时，四川攀枝花的工业副产氢也本地发展氢能产业链，提供了支持。”李光辉表示，在应用场景上，四川也早已联合重庆持续推动“成渝氢走廊”提质扩容，推动多个市（州）开展氢车示范。

　　《科创板日报》记者注意到，今年以来，除四川外，陕西、浙江、河北、北京等多个省市均先后发布开展氢能领域的政策。其中，大多涉及加氢站、工业副产氢利用水平提高等方面。

　　发力氢能全产业链，蜀道集团出手

　　作为四川省交通基础设施设计施工建设领域的排头兵，蜀道集团在氢能产业中发力。

　　在上述《行动方案》出炉之前，11月5日，蜀道集团旗下公司蜀道装备（300540）披露，与丰田汽车等公司展开氢能产业的合作。

　　李光辉告诉《科创板日报》记者，在氢能技术研发上，丰田具有优势。“丰田在氢燃料电池汽车领域的研发，从1992年就开始，多年来已积累大量经验和技术专利。其最新展出的TL Power300燃料电池系统额定功率为300kW，适用于重载干线物流场景。”

　　公告显示，蜀道装备、蜀道集团将与丰田汽车公司、丰田汽车（中国）投资有限公司，在技术、市场、场景等方面进行氢能全产业链合作，将四川成都打造成蜀道装备的产业集群基地，以及南方氢能产业基地。

　　在此次发力前，今年4月至5月，蜀道集团连续两次召开绿氢产业发展专题会，并成立集团氢能产业发展推进工作小组，提出在“装备+应用场景”两方面发力，推动绿氢全产业链发展。

　　蜀道集团高层明确表示，要抓住机遇，把绿氢产业打造为集团的新赛道，“力争到2027年氢能产业规模达到100亿元”。

　　攀枝花市，氢能赛道“种子选手”

　　在四川氢能产业的发展中，《行动方案》还提到了支持攀西地区打造“氢能产业示范城市”和“液氢应用示范区”，实现固态储氢和液氢装备产业化应用。

　　上海中创产业研究院高级研究员李光辉对《科创板日报》记者表示，攀枝花市地处四川西南部，这里氢源稳定、来源丰富，为攀枝花市发展氢能产业提供了基础。

　　“作为国家‘西电东输’重要基地，攀枝花市水电资源和副产氢资源丰富。”李光辉对记者表示，尤其在可再生能源制氢方面，2021年，攀枝花市水电装机突破622万千瓦，风电装机46.65万千瓦，太阳能光伏发电装机29.87万千瓦，为氢气的绿色制备提供了条件。

　　在氯碱工业副产制氢上，欣宇化工、龙蟒佰利联、攀钢集团等成为主力。截至目前，三家企业氯碱产能分别为5万吨/年、10万吨/年、22万吨/年，可产氢气约9220.4吨/年；焦炉煤气制氢气中，攀钢集团的焦炭产能345万吨/年，西区焦炭产能为260万吨/年，可产生氢气约54600吨/年。

　　攀枝花市人民政府官网显示，目前攀枝花工业副产氢已达7万吨/年。李光辉告诉《科创板日报》记者，工业副产氢能助力攀枝花市在辖区内发展氢能应用。“氢气应用最大的问题就是成本，工业副产氢提纯后可以产出合格的氢气，但储存依然是需要突破的领域。”

　　在应用场景上，由于天然的制氢优势，攀枝花市已投入运行10辆氢燃料电池公交车，这些公交车每天运行300余公里，耗氢15公斤左右，每公斤单价25元，动力成本相对较低。同时，攀枝花已建成一条1000吨/年氯碱化工副产氢提纯制氢示范线。

　　围绕“制-储-运-加-用”，打造“氢能之都”

　　在重点企业、潜力城市打造氢能产业和示范城市之下，《行动方案》也聚焦“制—储—运—加—用”全产业链生态体系发展。

　　上海中创产业研究院高级研究员李光辉对《科创板日报》记者表示，