为了实现“交通事故零伤亡”的目标，丰田的是这么做的！

　　汽车诞生一百多年来，一直都是科技聚合体，从早期的纯机械时代，到有了收音机等电器后的“机械+电器”时代，再到电子元器件介入后的“机械+电子”时代，汽车一次次成为新技术的载体。

　　▍安全的“进与退”

　　如今进入电气化、娱乐化时代，汽车正在由一种交通工具，转变为集通信、娱乐、办公于一体的新型“移动”智能终端，这就出现了一个现象——不少人选车要么是追求外观漂亮个性，要么是想拥有堪比沙发还要舒适的座椅，总之更看重汽车带来的直接利益点，行业关注点因此也发生了变化，汽车的交通工具属性正在被弱化。

　　这一过程有点类似于智能手机取代功能机的演化，然而二者之间却有一个本质的不同：安全。

　　世界卫生组织新近数据显示，全世界每年约有130万人因道路交通事故而死亡，还有2000万至5000万人因此受到非致命伤害，其中许多人因此而残疾。道路交通伤害已经成为5至29岁人群的主要杀手，数据非常惊人。

　　作为一种主要的交通工具，汽车安全与人的安全息息相关，而科技进步与汽车的发展并不违和，科技赋能安全甚至是一种必然。

　　畅想一下，搭上科技的轨道后，未来的汽车将变得眼观六路耳听八方，安全性显著提升，这一过程中看不到摸不着的主动安全科技，迅速成为众多车企发力的重点，比如丰田。

　　在丰田看来，汽车要被人使用，就一定要方便、舒适、有乐趣，为实现这一切，基础要素安全是一道绕不过的槛。那么，汽车安全的终极目标又是什么呢?丰田给出了自己的答案——“交通事故零伤亡”。

　　看似是一种理想愿景，不过丰田为了实现这一终极目标，一直努力着为驾驶员、乘员、行人以及所有和交通环境有关的人员，提供一种安心的汽车生活，出发点是要让人、车、交通环境三位一体的综合安全。

　　实现这一目标，抓手是科技赋能安全。

　　▍丰田的用户安全思维

　　发生交通事故的原因有很多种，比如城市道路视野盲区导致撞人、高速路上超速进而追尾、开远光灯致使对向车道驾驶者撞车、疲劳驾驶导致撞车等等。

　　丰田的做法是通过对实际交通事故的分析，做出仿真模拟，进而活用到功能的开发当中，接着再到实际交通事故中进行审视改进，如此就形成了一个“事故调查解析→仿真模拟→开发评价→事故调查解析”的完整闭环。

　　我们知道，丰田在新技术的应用上往往是比较严谨的，基于对安全事故的调查分析、决策改进，丰田会不断地对智能驾驶系统进行优化，降低直至“消灭”交通事故，做到交通事故零伤亡，量产幸福。

　　在“我是谁，向哪儿去”的终极问题面前，丰田首先自我发问：“应该做些什么”，“应该开发什么样的功能”，“开发的功能能达到什么样的效果”，以及“有没有可以优化的地方”等，不断地思考从而进行功能开发。

　　于是我们看到了在不同的时间段，丰田给出了自己对于科技安全的答案——

　　2016年7月，以丰田TSS(Tyota Safety Sense)智行安全辅助套装为代表的丰田安全及驾驶辅助系统，首次投放国内市场，并随着第四代中期改款丰田RAV4荣放与用户见面。

　　当时，丰田安全及驾驶辅助系统，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等四大系统，工作原理是通过单眼摄像头+毫米波雷达综合分析当年路况，在危险发生前车辆主动采取相应措施，规避碰撞，这在当时的合资产品中，表现颇为亮眼。

　　比如在人们日常开车时，往往会因为一条微信消息、一个电话等而分神，如果此时前车迅速制动或者相邻车辆突然变线等，驾驶员很有可能反应不及，导致事故发生。

　　而丰田安全及驾驶辅助系统中的PCS预碰撞安全系统正是聚焦这一现象的实用性功能，紧急情况下，即使驾驶者还没来得及作出反应，车辆会率先自动制动，实现了预防事故发生或减轻碰撞受损程度的良好效果。

　　2018年，伴随传感器的识别能力提升，第二代丰田TSS套装得到了进一步强化，PCS预碰撞安全系统中追加了对应夜间行人、自行车等事故类型的防范，并新增LTA车道寻迹辅助系统，大幅优化了车辆与第三者行人之间的关系，注重对人的关怀。

　　在此基础上，2021年PCS预碰撞安全系统对十字路口的事故种类再细化研究，增加了对左转右转的车辆、行人的检测和应对举措，并且还新增ESA紧急转向辅助功能。