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造船业经历了多轮洗牌,目前仍处在艰难的恢复期之中

2017-09-30 10:26    来源:东方经济网      字号:

  数据显示,“南北船”合并迄今已经流传超过两年,两家公司也在此前完成了高层互换,同时双双开始着手混合所有制改革,但对于外界呼声颇高的“中国神船”一直以来确实只听雷声不见雨。

  实际上,在央企整合大潮进入成熟阶段之后,早期那种简单的捏合已经开始被更为成熟的模式所取代,整合的动力也不再是简单的缩减央企数量或者单纯的做大。

  正如肖亚庆在9月28日新闻发布会上所强调的“技术发展、市场的发展是倒逼中央企业结构调整的最大动力源(8.980, 0.57, 6.78%)泉。我们也要按这个标准来衡量”。

  在航运业整体长期的萎靡环境下,造船业经历了多轮洗牌,目前仍处在艰难的恢复期之中。从目前经营状况来看,尽管近年来军品订单总量迅速增加,但受全球航运业影响造船业已经在谷底徘徊已久,中小造船企业或是倒闭或是转型,大型国有企业同样面临挣扎求生的境况。特别是由于海运市场的不景气,中国船舶去年亏损26.07亿元,业绩同比下降了4314.78%。中国重工虽然盈利6.98亿元,但主要得益于6家二级子公司的股权转让。

  “中国的船企之前虽然订单多,但大多只是承接附加值较低的船体制造、设备安装调试等工作,真正附加值高的动力系统和大型设备配套都掌握在国外厂商手里,这也造成一个局面就是船厂接到订单也赚不到钱,”一位供职于国有船舶制造企业的人士对记者表示,“长期这样造成了一个恶性循环,低利润使得厂商难以投入资金和资源在研发阶段,为了生存只能继续接单,技术差距也始终无法拉近。”

  目前中船集团旗下有3家A股上市公司,其中中国船舶具有国内最大的船用中低速柴油机的生产和研发能力,中船防务主要建造散货船发展到建造高性能多用途船、成品油轮、滚装船、半潜船、客滚船等。中船科技(18.900, -0.27, -1.41%)则从去年开始收缩原有的船舶配套件业务、成套机械设备业务和大型钢结构业务,并开始涉入设计咨询、工程总承包等业务。

  而中国重工旗下则有5家A股上市公司,除中国重工之外,还有中国动力(25.040, 0.15,0.60%)、乐普医疗(21.490, 0.05, 0.23%)及华舟应急(23.410, 0.90, 4.00%)和久之洋(66.740,-0.85, -1.26%)。

  “这些大型国企才是提升我国在造船业技术实力和议价能力的关键。”前述人士坦言。

  而央企整合目前的主旋律则正是优势互补,提升企业创新能力,正如国资委副主任黄丹华在9月28日发布会上所指出的,“从这些年的实践来看,推进中央企业的重组整合,不是以企业数量的变化为导向,主要的目的是通过重组整合优化资源的配置,优化国有经济的布局结构,增强国有经济的整体功能和效率。”

作者:佚名   责任编辑:小燕
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