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部分自主车企可以从跨国企业获取大量资金

2017-09-12 09:46    来源:东方经济网      字号:

  记者了解到,目前业内普遍认为,双积分政策中的平均油耗积分按计划于2018年实施,新能源汽车积分政策将延后至2019年开始实施。两种积分主要区别之一在于,油耗正积分允许结转和在关联企业转让,新能源正积分允许自由交易,不能结转。

  相比之下,新能源积分对企业影响更大。从目前国内新能源汽车发展现状来看,比亚迪(53.900, 2.05, 3.95%)和北汽新能源在双积分政策实施后可以产生大量正积分,而以长城汽车(12.430, -0.03, -0.24%)代表自主车企和大部分合资企业,短期内将可能产生大量负积分。

  如果双积分正常实施,部分自主车企可以从跨国企业获取大量资金,从而让技术进一步获得提升,但若延迟实施,虽然给予部分国内央企“喘息”时间,但外资企业新能源产品也相继到位,导致自主民营企业会逐步丧失市场先机。

  对此,上述人士表示:“相关政府制定政策不得不从全局考虑,但双积分政策的‘放水’,对自主车企长远发展是不利的,原因在于现阶段自主企业在品牌、质量上仍与外资企业存在差距,消费者在升级换购时仍会优先考虑外资企业产品。”

  事实上,自去年新能源汽车骗补事件爆发以来,本土企业已经逐步认识到单靠政策补贴是无法持续发展的,必须摆脱对政策的依赖。

  在本次论坛中,财政部经济建设司副司长宋秋玲坦言:“消费补贴政策的初衷是培育市场,但长期执行消费补贴,政府不仅背上负担,企业也容易患上依赖症,行业容易出现低水平的盲目扩张,形成产能过剩。”

  同时,她表示:“目前补贴的退坡政策已经明确,在落实好现有政策的同时,我们将积极配合工信等有关部门加快新能源积分交易市场化机理和实施。确保财政补贴政策退出之后,新能源汽车扶持力度不会断档。”

作者:佚名   责任编辑:小马
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